ידיעות הנדל"ן

תחבורה ציבורית

שישה חודשים חלפו מאז הנסיעה הראשונה של הקו האדום יצאנו לבדוק עם גורמי הענף עד כמה • בין פתח תקווה לבת ים מתממשות הציפיות לעליית ערך הנכסים בקרבת התחנות, ובאיזו • אורי חודי מידה הרכבת הקלה מקיימת את ההבטחה

צילום: שאטרסטוק דנקל.

ואולם בשלב זה קשה עדיין להעריך את עליית הערך, כי ישנם גורמים אחרים שמשפיעים אף הם על המחירים, למשל הירידה בכמות העסקאות ובפרט בשוק היד שנייה, כתוצאה מעליית הריבית ובהמשך בעקבות המלחמה. בתוואי הקו יש אזורים שלמים שנמצאים בימים אלה ממש בתהליכים של התחדשות עירונית - בדרום יפו, בבת ים, ברמת גן ועוד, ושם עליית הערך מתבטאת בע ־ סקאות מול בעלי הקרקע, ונכון להיום עדיין לא קיים היצע מספיק של דירות חדשות שמגלם את העלייה. אני מאמין שככל שיתקדמו התהליכים, ניתן יהיה לכמת יותר במדויק את עליית הערך שנבעה מהרק"ל, וגם ככל שכמות הע ־ סקאות תחזור לממדים רגילים, נראה ביתר שאת את ההשפעה הדרמטית של הקו האדום על מחירי הנדל"ן". יפה סדן, סמנכ"לית השיווק והמכירות בקבוצת יוסי אברהמי, מציינת אף היא את ההשפעות החיוביות: "השפעות הקו האדום מורגשות היטב בשוק הנדל"ן. נכסים ופרויקטים שממוקמים על תוואי הקו, ועל אחת כמה וכמה בסמוך לת ־

המתוכננים. צעד זה ישנה דרמטית את כל עולם הנדל"ן באזור גוש דן". גם חמי שאול, מנהל חטיבת מגורים בוטיק בקרסו נדל"ן, מסכים שההשפעה חיובית: "לתחילת פעילות הקו האדום יש בהחלט השפעות חיוביות על תחומי חיים רבים של התושבים בתוואי שלו בין בת ים לפתח תקווה. הוא שיפר את איכות החיים של התושבים בכך שייתר את הצורך להניע את האוטו ואפשר להם להגיע ממקום למקום בין ערים אלה בתוך דקות נסיעה – מהבית לעבודה וחזור, למקומות הבילוי והמ ־ סחר ועוד. לקו האדום הייתה גם הש ־ פעה חיובית ברמת מחירי הנדל"ן עוד לפני תחילת פעילותו ובמיוחד אחריה.

בסקי מניבים. "כל עוד היא לא הייתה קיימת, איש לא האמין שזה ייצא לפו ־ על. ברגע שהחלה לפעול, אנשים הבינו מה היא יכולה לתת להם – יזמי נדל"ן מחד והציבור הרחב מאידך. מי שגר או עובד ליד הקו האדום של הרכבת מבין עד כמה זה מהלך שמניב תוצאות. לד ־ עתי, במקומות שבהם יש רכבת קלה או מתוכננת כזאת, הדירות יעלו. יתרה מכך, באופן טבעי, אני מאמין שברגע שהרכבת תגיע למקומות נוספים, אנ ־ שים יבינו את יתרונותיה ויעשו מאמץ להגיע ולעבור למקומות אלו. מה שח ־ שוב, לדעתי, הוא שיש להאיץ את המשך פיתוח הרכבת הקלה, כך שבה ־ קדם האפשרי ייפתחו הקווים הנוספים

בששת החודשים הראשו ־ נים לפעילות הקו האדום של הרכבת הקלה נסעו מיליון נוסעים. מדובר 9 כ־

בנתון מכובד, אך רחוק מהצפי המקורי של הקו, שמתחיל בפתח תקווה ומס ־ תיים בבת ים. בנת"ע הצביעו על המ ־ לחמה כגורם שעיכב את גרף עליית הנוסעים ומציינים, כי נכון להיום קיימת מגמת עלייה. תחנות אלנבי, יהודית ובן גוריון הן העמוסות ביותר, אלף נוסעים שעולים 800 עם קרוב ל־ ויורדים מדי יום בכל תחנה, ושעות בבוקר ובין 9:00 ל־ 06:30 השיא הן בין אחרי הצהריים. לאחר 19:00 ל־ 14:30 שנים ארוכות של ציפייה לרכבת הקלה וגם להשפעות הנדל"ניות שהיא תייצר, כעת אפשר להיווכח מה מהתחזיות התגשם ומה נשאר על הנייר. חזרנו אל אנשי ענף הנדל"ן כדי לבחון כיצד הש ־ פיע הקו האדום ומה ניתן ללמוד ממנו לקראת פתיחתם של הקווים הבאים. "הרכבת הקלה השפיעה באופן ברור על כל האזורים שבהם היא עוברת", קובע נחרצות חיים קראדי, מנכ"ל פרשקו ־

חיים קראדי: "יש להאיץ את המשך פיתוח הרק"ל, כך שבהקדם האפשרי ייפתחו קווים נוספים. זה ישנה דרמטית את כל עולם הנדל"ן באזור גוש דן"

- יום שישי, י"א בניסן תשפ"ד 19.04 .24 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | 6 0