אילת 04.08.23

תוואי המסילה תוואי המסילה בין אילת לתל–אביב כולל ארבעה מקטעי תכנון עיקרים, שלושה מהם מחייבים תכנון סטטוטורי גשרים באורך 63 תוואי המסלול יכלול קילומטרים וחמש מנהרות 4.5 של קילומטרים. אורך 9.5 באורך כולל של 350 המסילה מתל־אביב ועד אילת יהיה קילומטר. אם לא יהיה מדובר ב"רכבת קליע" שתגיע מהמרכז לאילת ללא תחנות עצירה, אלא ברכבת נוסעים סטנד־ רטית ומהירה, יוקמו שמונה תחנות עצירה חדשות בדרך ובסמוך ליישובים מרכזיים: חצבה, מרכז ספיר, פראן, יהל, יוטבתה, נמל רמון, אזור התעשייה שחורת ואילת. תל־אביב עד באר־ הקטע הראשון:  שבע מתבסס על המסילה הקיימת והמ־ שודרגת. ו � מבאר־שבע לדימ הקטע השני:  נה, מחייב שדרוג והכפלת המסילה הקיימת. מדימונה עד חצבה, הקטע השלישי:  מחייב שדרוג המסילה הקיימת והכפל־ תה עד נחל צין והקמה של קו חדש מצין עד חצבה, הכולל גם קטעי מנהור. מחצבה עד אילת הקטע הרביעי:  מחייב הקמת המסילה במקביל לכביש עד הכניסה הצפונית לאילת. 90 ?

מיליארד שקלים לפרויקט 2.4 אושר תקציב בסך מסילות רכבת בין אילת לקריית שמונה: הרכבת דוהרת לאילת

הממשלה אישרה את תוכנית "ישראל אחת" שכוללת סלילת קו רכבת ‰ שיחבר את אילת לקריית שמונה הבשורה עוררה שמחה גדולה בקרב תושבי אילת והערבה שמאמינים שהפרויקט יהווה מנוע צמיחה כלכלי בארגונים הסביבתיים ‰ ויקל עליהם סבורים כי מדובר בתוכנית בזבזנית אז עד כמה ‰ שתפגע בסביבה האם ‰ ההבטחות האלה ייצאו לפועל? והאם ‰ יגויס התקציב הענק לביצוע? הרכבת באמת תתרום לעיר התיירות שמתמודדת עם לא מעט בעיות?

קילומטרים בלבד 180 מפרידים בין אילת לנחל צין, שם נמ־ צאת קצה מסילת הרכבת המגיעה ממרכז הארץ. מזה עשרות שנים שנושא הרכבת לאילת שב ועולה, כל פעם בתוכניות כאלה ואחרות שהתקציב עבורן אינו בנמצא. מאות מיליוני שקלים השקיעה מדינת ישראל עד היום בתכנון הקו לאילת, אבל בפועל ולמרות נחיצות קו רכבת לאילת, של נוסעים ומטען, עדיין לא קודמה ולו תוכנית אחת. השבוע הודיעה שרת התחבורה, מירי רגב, על קידום תוכנית להנחת מסילות רכבת מקריית שמונה ועד אילת. בתוכניות שמקדמת השרה רגב יופ־ על קו רכבת לאילת באמצעות "רכבת קליע" מתקדמת שתנוע במהירות של קמ"ש ותקצר משמעותית את זמן 250 כ־ הנסיעה מהמרכז לאילת. רכבת מטענים תשמש כמסלול מהיר להובלת סחורות מהמזרח לים התיכון ולמדינות אירופה, דרך נמל אילת. על איזה רכבת מדובר והאם רכבת מתוכננת מסוג זה טובה לאילת? על כך הדעות חלוקות. גורמים רבים מצדדים בהקמה, ומנגד, יש הסבורים שהנחת מסילת ברזל בין אילת למרכז הארץ היא בזבוז משווע של תקציבים, וכי אין כל הצדקה כלכלית לכך מכיוון שנפח המטענים הצפוי ומספר הנוסעים הצפוי לא יוכלו בשום אופן להחזיר את ההשקעה. בעבר, ובכל פעם שממשלת ישראל שקלה לקדם את קו הרכבת לאילת, הת־ נגדו לה לא מעט גורמים, ובהם גורמי סביבה, חברות התעופה, חברות ההיס־ עים, וחברות התובלה, שחששו שרכבת לאילת עלולה לנגוס מהן את הנוסעים ואת המטענים. התנגדות נוספת באה מעבר לגבול, מהצד המצרי, שחשש שקו רכבת שמסוגל להוביל סחורות מהמזרח אל נמל אילת, ממנו בדרך יבשתית לנמל אשדוד, ומשם למדינות אירופה, עלול לפגוע בכלכלה המצרית הנשענת על ההכנסות הגבוהות ממעבר אוניות בתעלת סואץ, הכנסות הנאמדות בכתשעה מיליארד דולר מדי

השרה מירי רגב. מוציאה לפועל את התוכנית

סנטוס, ־ עזרא ארבלי // צילום: יוסי דוס עזרא ארבלי

צילום: דב גרינבל,ט החברה להגנת הטבע

שמירה על הסביבה בתוואי הרכבת

4

4.8.2023 ˆ ידיעות אילת