אילת 04.08.23

כרוניקה של הבטחות משנות החמישים ועד ימינו: כל ההבטחות שניתנו ללסלילת רכבת לעיר הדרומית ראש הממשלה, דוד תחילת שנות החמישים:  בן גוריון, מודיע על נחיצות הרכבת להתיישבות בנגב ונחיצותה לפיתוח העיר הדרומית. ראש הממשלה, לוי אמצע שנות השישים:  אשכול, מצהיר שהוא רוצה לראות עוד בחייו את הרכבת לאילת. ממשלת ישראל רואה אמצע שנות השבעים:  בחזונה את הקמת הרכבת לאילת תוך שנים ספורות. נושא הרכבת עולה שוב שנות השמונים:  במסגרת הכרזת אילת כאזור סחר חופשי, וממשלת ישראל מודיעה כי תוכניות הרכבת יוצאות לדרך. "אילת היא נכס אסטרטגי שנות התשעים:  למדינת ישראל", מכריזה ממשלת ישראל, ומעלה שוב את הנחת מסילת הרכבת מחדש. מנכ"ל משרד האוצר מתחייב :2003 ספטמבר  להכין דו"ח להקמת המסילה ולהציגו בפני שר התחבורה. שר התחבורה, אביגדור :2003 אוקטובר  ליברמן, מכריז כי תוכנית הרכבת לאילת תצא לפועל בקרוב. מסירים את קו הרכבת לאילת :2005 יוני  מתוכנית החומש של הממשלה לשדרוג ושיפור קווי הרכבות בארץ. שר התחבורה, שאול מופז, מחליט: :2008 מרץ  "יוקם קו רכבת לאילת". שר האוצר, בנימין נתניהו, :2009 פברואר  מחליט על זירוז הקמת המסילה לאילת, וחודשיים לאחר מכן, מקדם יועץ ראש הממשלה, אורי יוגב, תוכנית להשקעת מיליארדי שקלים בהנחת מסילה לאילת. שר התחבורה, ישראל כץ, :2009 ספטמבר  מחליט כי למרות פקידי האוצר, תהיה רכבת לאילת. הממשלה מכניסה להקפאה את :2010 פברואר  תוכנית הקמת הרכבת לאילת. רפורמה בשדרוג כבישים ורכבות :2010 אפריל  בישראל. הרכבת לאילת הוסרה מהתוכניות על ידי ראש הממשלה ושר התחבורה. שר התחבורה, ישראל כץ, מבקר :2010 מאי  באילת ומאשר את המשך התוכניות לתוואי הרכבת. שרת התחבורה, מירי רגב, מכריזה :2023 יולי  על תוכנית ''ישראל אחת'' לחיבור המדינה ברשת רכבות מקריית שמונה ועד אילת. התוכנית זוכה לתמיכת ראש הממשלה ושר האוצר.

תל–אביב

תנוע במהירות של קמ"ש ותקצר 250־ כ משמעותית את זמן הנסיעה מהמרכז לאילת

אורך המסילה מתל–אביב לאילת ק"מ 350

שנה, וכעשרה אחוזים מהתקציב השנתי של מצרים. פגיעה בסביבה בחברה להגנת הטבע שהתנגדו נמר־ צות לפרויקט דרשו מהממשלה לעצור את קידום הפרויקט, "לאור ההשלכות השליליות הרבות שיש לו, במגוון רחב של תחומים". בנימוקים להתנגדות טענה החברה להגנת הטבע, "הרכבת לאילת, הינו אחד מפרויקטי התחבורה היבשתית הגדולים והיקרים ביותר, שהוצעו אי פעם ביש־ ראל, והשלכותיו במגוון תחומי החיים, רבות ומשמעותיות. מאז נדון הנושא בממשלה, לפני כתשע שנים, נוספו נתו־ נים ומידע השופכים אור על הפרויקט, ובעיקר מעלים שאלות קשות ונוקבות ביחס להיתכנותן של המטרות שהוגדרו לו. כל המטרות של הפרויקט, הגיאו־ אסטרטגיות, התחבורתיות, הלוגיסטיות, הסביבתיות והכלכליות - לא עומדות במבחן הביקורת והמציאות, ובמילים אחרות - הפרויקט לא ישיג את אף אחת מהמטרות שהוצבו עבורו". לעומת זאת, מציינים עוד, "הוא עלול להוביל לפגיעה סביבתית עצומה, הן במרחבי הנגב והערבה והן למפרץ אילת. לכן, הגיעה העת לעצור את הקידום של פרויקט עתיר נזקים זה, אשר כלל לא משרת את המטרות שהציבו עבורו, ולה־ תמקד במתן פתרונות תחבורתיים אח־ רים, לעיר אילת ולערבה". באשר לפגיעה במפרץ אילת הסביר גורם מהחברה להגנת הטבע, "רכבת מטענים תדרוש גם נמל יבשתי ומעבר של סחורות על כל המשתמע מכך. מה שעלול לפגוע גם בתוואי היבשתי וגם בערכי טבע במפרץ אילת". נוסעים ומטענים קו הרכבת המתוכנן אמור לשמש גם להעברת מטענים, שכן הסתמכות על קו נוסעים בלבד אינה כדאית שמבטיחים את השלמת התכנונים ואת ההליכים הסטטוטוריים. זרז נוסף להקמת הרכבת הם הסכמי אברהם שהופכים את הפרויקט לכלכלי יותר" ראש עיריית אילת, "התוכנית אלי לנקרי: תוקצבה בהיקף של מיליארד שקלים 2.4

באר–שבע

דימונה

חצבה

עלות כללית של הפרויקט: מיליארד 150 שקל

ספיר

עלות השלמת המסילות מנחל צין לאילת מיליארד 64 שקל

יטבתה

אילת

5

ידיעות אילת ˆ 4.8.2023