אילת 04.08.23

תוואי הרכבת לאילת

מכוניות בנמל אילת. "רכבת מטענים תוריד 300־ מכביש הערבה כ משאיות ביום"

צילום דב גרינבלט, החברה להגנת הטבע

הפתרונות. אגב, הפתרונות שניתנו כדי שלא לפגוע בסביבה עלו למדינה עוד כחמישה מיליארד שקלים בגלל שי־ נוי התוואי וחפירת מנהרות. אני מאוד מכבד את גורמי הסביבה, אבל כשראיתי וקראתי את ההתנגדויות שהם הגישו, התאכזבתי מאוד. ציפיתי לראות בה־ תנגדויות היכן זה באמת פוגע בסביבה, אבל כשלושה רבעים מהמסמך שהגישו נגע בנושאים כלכליים. אני מתקשה להבין מה לגורמי סביבה ולעניינים כלכליים, את זה שישאירו למדינה. הם התנגדו ללא מעט פרויקטים שב־ סופו של דבר יצאו לדרך, ואף הושל־ מו, דוגמת נמל התעופה רמון. מדינת ישראל צריכה להתקדם תוך התחשבות בסביבה, אבל לא תוך ביטול פרויקטים חשובים למדינת ישראל ולעיר אילת". מנוע כלכלי אין כל ספק כי הנחת מסילת ברזל בין אילת למרכז הארץ היא צורך בהתפת־ חות האזור. אילת זקוקה לרכבת מסיבות רבות, ועל כך אין עוררין. רכבת לאילת תקרב את המרכז לאילת ותהפוך את הניתוק בגלל המרחק הגיאוגרפי למ־ שהו לא רלוונטי, פיתוח הרכבת יביא בצדו פיתוח היישובים הקיימים בערבה ולהקמת יישובים ומרכזי מסחר חדשים משני צדי המסילה, ותניע את כלכלת האזור והמשק כולו.

וזה לבד מלמד על הרצינות שמייחסים לפרויקט לאומי. אחד הדברים המש־ מעותיים ביותר שקרו הוא הקונצנזוס הרחב סביב הנושא. לא ראיתי בעבר שראש הממשלה, שרת התחבורה ושר האוצר, נחושים כולם יחד להוביל את הפרויקט. והדבר הגדול ביותר הוא התקציב. התוכנית תוקצבה בהיקף של מיליארד שקלים שמבטיחים את 2.4 השלמת התכנונים ואת ההליכים הס־ טטוטוריים. זרז נוסף להקמת הרכבת הם הסכמי אברהם שהופכים את הפ־ רויקט לכלכלי יותר". אתה חושב שיימצא מימון לפרויקט ענק מסוג זה? "למימון הפרויקט ישנן שלוש אפש־ רויות. מימון מתקציב המדינה, מימון או מימון BOT מהמגזר הפרטי בשיטת ). האפשרות GTG ממדינה שלישית ( השלישית ירדה מהפרק ואני לא חושב שהמדינה תוציא כל כך הרבה כסף לה־ קמת הפרויקט, מה שמוביל את מימונו לאפשרות הריאלית יותר והיא המג־ זר הפרטי שייקבל את זכות ההפעלה שנים". 25 למשך לפרויקט יש מתנגדים, בהם חברות ההסעה, התובלה והגורמים הירוקים. מה אתה אומר להם? "אני חושב שחברות ההיסעים וההוב־ לות כבר השלימו עם העובדה. גורמי הסביבה ממשיכים להיאבק ולהתנגד לפרויקט למרות שהם קיבלו את כל

ד"ר חנן גינת, יו"ר המועצה האזורית חבל אילות, שמצדד אף הוא בהקמת קו הרכבת, אמר השבוע: "רכבת נוסעים היא כלי תחבורה חשוב שיסייע לנו בפיתוח האזור ובשיפור איכות החיים, ובטח במרחב כמו שלנו שהוא תלוי תח־ בורה". עם זאת, סייג ואמר ד"ר גינת, "עם כל הכבוד לתוכנית על 'רכבת קליע' שתהיה בטוחה יותר ושתקצר את זמני הנסיעה מהמרכז לאילת, חייבים גם לפחות שתי תחנות עצירה, אם לא יותר, לאורך הערבה. בנוסף, אני חייב להדגיש גם את הסוגיה הסביבתית. נכון יהיה לעשות את התכנון באופן מודע ובצורה זהירה מאוד שתתחשב בסביבה בה אנו חיים. בכלל, אני בעד פיתוח מקיים לצד פיתוח משמר". השאלה הנשאלת היא מהיכן תמומן הנחת המסילה והאם מדינת ישראל תקצה בעבור כך משאבים שאין בנמ־ צא. עלותה של מסילת הרכבת מנחל מיליארד דולר 18 צין לאילת נאמדת ב־ וכדאיותה הכלכלית מוטלת בספק. הפרויקט "חיבור ישראל ברשת מסי־ לות רכבת" של שרת התחבורה, אמור לייצר מסילות רכבת הפרוסות על פני כל המדינה, מקריית שמונה ועד אילת 2040 והוא צפוי להסתיים עד לשנת מיליארד 150 ובעלות משוערת של כ־ מיליארד שקלים 64־ שקלים, מתוכם כ להשלמת מסילות מנחל צין ועד אילת. כדי להתחיל בפרויקט, יקצה משרד מיליון שקלים מתוך 200 התחבורה כ־ מיליארד שקלים 2.4־ תקציבו ועוד כ שיועברו מתוך תקציב תוכנית החומש של רכבת ישראל. פתרון אפשרי נוסף הוא להקים את , BOT קו הרכבת לאילת בשיטת לפיה גורמים מהסקטור הפרטי שיבנו את המסילה בתמורה להפעלת הרכבת כ � שנה שאחריהן תועבר הר 30 למשך בת לרשות המדינה, בדומה לשיטה בה . 6 פעלו עם הקמת כביש בסין כבר הביעו התעניינות ולפני כעשור אף הגיע לאזור השגריר הסיני כדי ללמוד את העניין מקרוב וחברת CCECC תשתיות מוכרת וידועה מסין אף הביעה התעניינות בפרויקט. אלא שרצונם של הסינים להיכנס לפעילות בישראל הייתה לצנינים בעיני הממשל האמריקני שטרפד את הכוונות. "קל להבטיח" באילת הדעות חלוקות לא בגלל נחי־ צות קו הרכבת לאילת, אלא בגלל חוסר האמון שחשים התושבים להבטחות שמפזרים שרי הממשלה לאורך השנים.

כלכלית. בנמל אילת מצדדים כמובן בפרויקט. מנכ"ל הנמל, גדעון גולבר, שנשאל בעבר על נושא הרכבת אמר כי "רק קו מטענים יוכל להחזיק את רכבת הנוסעים ולא להיפך", והוא עדיין איתן בדעתו. "שינוע מטענים יקר יותר ומכניס יותר והוא שונה מהסעת המונים המסובסדת על ידי הממשלה. רכבת מטענים רק תעשה טוב לאילת, לתיירות, לעסקים ולכלכלה, אבל אני שוב מדגיש, רכבת נוסעים ללא רכבת מטענים תהיה טעות. עם רכבת מט־ ענים נוכל להגדיל את נפח הפעילות ולשנע יותר מטענים, נוכל לוותר על השטחים המשמשים לאחסון כלי רכב ולהעביר את אותם כלי רכב עם פחות משאיות על כביש הערבה". גולבר מאמין שרכבת מטענים לאילת משאיות 300 תוריד מכביש הערבה כ־ ביום. "אני שמח שראש הממשלה ושרת התחבורה מצדדים גם ברכבת נוסעים וזה נותן תקווה", אמר השבוע. תהליך מואץ בעיריית אילת בירכו על התוכנית. על רקע אישור הממשלה לתוכנית "ישראל אחת" המחברת את המדינה כולה ברכבת מהירה מקריית שמונה 100 ועד אילת, בתקציב רב שנתי של מיליארד שקלים, ברך ראש העירייה, אלי לנקרי, את ראש הממשלה, בנימין נתניהו, את שרת התחבורה, מירי רגב, ואת שר האוצר, בצלאל סמוטריץ' על החזון ועל הנחישות בהוצאת התוכנית אל הפועל. "רכבת שתחבר את אילת למדינת ישראל היא בשורה אדירה לתושבי העיר, לנופשים בה ולמדינה כולה", אמר לנקרי. עוד הוסיף כי "הקונצנזוס הרחב סביב הפרויקט, התקציב שלו בפועל והנחי־ שות הגדולה, מבטיחים יותר מתמיד את יישומו. אלה יחד עם 'הסכמי אברהם' וההסכם המתגבש עם סעודיה יעצימו את השלום האזורי ואת כלכלת האזור. הרכבת לאילת הקרובה מתמיד, תהפוך את העיר אילת למטרופולין גדול שס־ ביבו ייבנו ערים ויישובים בערבה. אלה יבטיחו את עתידה של אילת, כמו גם את עתידם של הנגב והערבה, ועתידה של המדינה כולה לקראת שנת המאה". אתה מאמין שאחרי כל השנים הפ־ רויקט ייצא לדרך? "קרו מספר דברים בחודשים האח־ רונים לקידום הרכבת. התכנון נכנס לתהליך מואץ בחברת נתיבי ישראל והתוכנית הועברה מהוועדה המחוזית אל הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל)

הרכבת דוהרת לאילת?

מנכ"ל הנמל, גדעון "עם רכבת גולבר: מטענים נוכל להגדיל את נפח הפעילות ולשנע יותר מטענים, נוכל לוותר על השטחים המשמשים לאחסון כלי רכב ולהעביר את אותם כלי רכב עם פחות משאיות על כביש הערבה"

יו"ר המועצה האזורית חבל אילות, ד"ר חנן "רכבת נוסעים גינת: היא כלי תחבורה חשוב שיסייע לנו בפיתוח האזור ובשיפור איכות החיים, ובטח במרחב כמו שלנו שהוא תלוי תחבורה"

6

4.8.2023 ˆ ידיעות אילת