ירושלים חוגגת 58

מבחינת תכנון וביצוע – כריית המנהרה התת־קרקעית ק”מ. “זה 1.9 של הקו הכחול של הרכבת הקלה, לאורך לא עוד פרויקט, זו צלע תחבורתית חדשה, שמחברת בין חלקי העיר ומחייבת שילוב של טכנולוגיות מתקדמות, ניסיון מצטבר, ותכנון חסר פשרות”. אבל מבחינתה, התשתיות הן רק הכלים והחזון נשאר אנו ־ שי: “אנחנו לא עוסקים רק בבטון וכבישים – אלא בחיים עצמם. בתנועה של אימהות עם עגלות, ילדים בדרך לבית הספר, עובדים שמגיעים בזמן, משפחות שמקבלות שירות טוב יותר. כל קו רכבת, כל מחלף הוא חוליה בשרשרת שמחברת את ירושלים לעצמה”. היא מודעת היטב למורכבות של העבודה בבירה: “זו אחת הערים המורכבות בעולם – עם שכבות היסטוריות, אתרים ארכיאולוגיים, אוכלוסיות מגוונות. העבודה שלנו מחייבת רגישות, הקשבה ויצירתיות – וגם הרבה סבלנות ונחישות”. ולמרות הקשיים, מיכל מוצאת בכל יום את הדרייב לה ־ משיך. “יש לי זכות לקחת חלק בבניית העיר החשובה בעולם וגם היפה שבערים. לא חסרים אתגרים בירושלים, אבל כל אתגר כזה הוא הזדמנות. ואנחנו כאן כדי לפתור אותם, אחד אחד”. חוזים בשנה 4,500 מעל מוביל את חטיבת המשאבים וההתקשרויות עו”ד יובל אגמון של מוריה. “מוריה היא מנוע הצמיחה של ירושלים – הגוף שמאפשר לה להמשיך לגדול, להתפתח ולספק לתושביה איכות חיים טובה", הוא אומר ומוסיף: “אבל במהות היא הרבה מעבר לכך. אני רואה בה חלק בלתי נפרד מהתפילה שעם ישראל מתפלל כבר אלפי שנים לבניין ירושלים. אצלנו זו לא רק תפילה – זו פעולה יומיומית". החטיבה שבראשותו אחראית על התחומים המשפטיים – החוזים, המכרזים, ביטוח ותביעות, תחום הרכש והתפעול וכן על תחום המחשוב ומערכות המידע, והיא נוגעת כמעט בכל פרויקט שמתבצע בעיר. לכן בעיניו, האתגר האמיתי 4,500 טמון בשגרה – ניהול של עשרות מכרזים ולמעלה מ־ חוזים בשנה, בהיקפים של מיליארדי שקלים, תוך עמידה בסטנדרטים משפטיים וציבוריים מחמירים ושמירה על קצב שמתחייב מתוך השטח. “אם חוזה מתעכב – המשמעות היא שצוות בשטח לא יכול להתחיל לעבוד. לכן אנחנו חייבים להיות יעילים, שקופים, מדויקים ובעיקר מחוברים לשטח ולמהירות שהמציאות מחייבת". לדבריו, היכולת לנהל מכרזים והתקשרויות בהיקפים שכאלה תלויה בראש ובראשונה בצוות המקצועי והמחויב של החטיבה ולא פחות מכך בשיתוף הפעולה המלא שקיים עם חטיבות ההנדסה והכספים בחברה. דוגמה נוספת לאתגרים עימם אגמון מתמודד, נמצאת במערך ביטוח העבודות הקבלניות של החברה. "כשאתה עובד בכל רחבי העיר באתרים שחלקם פתוחים לתנועה לציבור הרחב, אתה לא יכול להיות במצב שבו מתבצעות עבודות בלי ביטוח בתוקף". מכיוון שחברות הביטוח בתחום נסמכות על מבטחות משנה זרות, חוסר הוודאות שהביאה עימה המלחמה הצריך מהחברה למצוא פתרונות גם בתחום זה, ולא אחת להפעיל את פוליסת הביטוח שלה כדי לבטח עבודות שקבלנים לא הצליחו לבטח בכוחות עצמם. בימים אלה מובילה החטיבה בראשותו מהלך אסטרטגי של ERP להחלפת מערכת הליבה של החברה – מערכת ה־ שנה. “אנחנו מנתחים את כלל 30 מוריה, לאחר יותר מ־ תהליכי העבודה, משפרים ומטמיעים מערכת שתהפוך את יובל אגמון: "אנחנו חייבים להיות יעילים, שקופים, מדויקים ובעיקר מחוברים לשטח ולמהירות שהמציאות מחייבת"

צילומים: באדיבות מוריה

מנהרת שז"ר הכניסה לעיר

מנהרות הגבעה הצרפתית - פסגת זאב

חברת מוריה ובעיקר על כתפי הצוותים שהיא מובילה. “מוריה היא המנוע הביצועי של עיריית ירושלים והיא לא רק בונה תשתיות, אלא מגשימה חזון. אנחנו לוקחים רעיונות, תוכניות, חלומות – והופכים אותם לעובדות בשטח", היא אומרת. בעיניה, אחד הפרויקטים שסימלו את אותו פיתוח מובהק,

תקדים שמעיד על האמון שמביעים בנו מזמיני העבודה. זה מעמיד אותנו בפני אתגר ניהולי ותקציבי גדול, אבל גם מאפשר לנו לתכנן לעתיד, לגדול ולהתחזק”. האתגר המרכזי, לדבריו, טמון באיזון שבין ניהול תקציבים בסדרי גודל עצומים ובין שמירה על מוסר תשלומים גבוה מול קבלנים וספקים. חברת מוריה ידועה כמי שעומדת במוסר תשלומים גבוה במיוחד, מה שמהווה חמצן לעבודה רציפה ועמידה בזמנים. “הסיפוק הגדול ביותר בעבודה הזו הוא לראות תוכניות שהיו פעם שרטוטים מקבלות חיים. לדעת שמה שאנחנו עושים במערכות ובמסמכים, משפיע בפועל על תוואי רחוב, על גן ילדים חדש, על קיצור זמן הנסיעה לתושב. זו תחושת שליחות”. כעת פועל שחר עם צוותו לקידום התקציב לפרויקט הקו הכחול של הרכבת הקלה – מהלך תחבורתי מרכזי, שעתיד לחולל שינוי משמעותי בעיר. לצד זה, מקודמים גם תקציבים לשורת פרויקטים תשתיתיים בליבה העי ־ רונית ובשכונות, בתי ספר, גני ילדים, פארקים ומתקנים ציבוריים נוספים. והמסר שלו לתושבי ירושלים? “מתבצעת כאן מהפכה אמיצה בתחום הפיתוח והתשתיות – מהפכה שמטרתה לשפר את איכות החיים של כל תושבת ותושב. אנחנו מודעים לאי הנוחות הזמנית בזמן העבודות, ופועלים בשיתוף פעולה עם כלל הגורמים ועושים הכול על מנת

מיכל ענבר פרפרי: "אנחנו לוקחים רעיונות, תוכניות, חלומות – והופכים אותם לעובדות בשטח"

היה פרויקט שדרות שז”ר, שער הכניסה החדש לעיר. “מדובר בציר שהיה תקוע במשך שנים, סגור, מאובק ומעורר תסכול מתמשך אצל נהגים ותושבים. הצלחנו , וזה היה 7.10 לפתוח אותו באופן סמלי שבוע בלבד לפני רגע מכונן לא רק תשתיתי, אלא גם ציבורי ונפשי. העיר הרגישה שמשהו השתנה באמת”. הפרויקט, הכולל מנהרה תחבורתית, חניונים תת־קרקעיים, מרחבים ציבוריים חדשים ושיקום רחב היקף של המרחב העירוני – היה אתגר הנדסי אדיר. “היו שישה קבלנים שפעלו במקביל, תיאומים בין עשרות מערכות, לחץ זמנים לא רגיל, דרישות משתנות והכול בלב ירושלים, עיר שלא עוצרת לרגע. היכולת לעמוד בזה ולפתוח את הציר בדיוק בזמן, הייתה לא פחות מהישג מרגש”. כיום מובילה פרפרי את אחד האתגרים המשמעותיים ביותר

שנוציא את ירושלים מהפקקים". מציר סגור לשער הכניסה החדש של העיר

כמי שעומדת מאחורי המערך ההנדסי של עשרות פרויקטים מיכל ענבר פרפרי, סמנכ"לית חטיבת הנדסה בו־בזמן, יודעת היטב מהי האחריות שמוטלת על כתפי ותשתיות,

11 | יום ירושלים | 2025 מאי